El 20 de Diciembre de 1933, bajo la Ley No 23.606, el gobierno del Estado de Ceará recebió financiamiento para la construcción, equipaje y desarollo del puero de Fortaleza. El período de financiamiento fue de 60 años.

Amparado en la resolucón número 182.1 del 25 de Marzo de 1965, el Consejo Nacional Portuário y de Vias Fluviales, CNPN, decidió crear, bajo los términos de la ley número 4213 del 14 de Febrero de 1963, la Companhia Docas do Ceará, una asociación financiada con distintos fondos y con el objetivo de explotar comercialmente los puertos marítimos del estado do Ceará.

El 30 de Marzo de 1965 y gracias al proyecto de ley número 178 del Ministério de Transporte y Obras Públicas, la anterior resolución propuesta por el CNPN fue aprobada.

A participação do Governo do Estado na Companhia Docas do Ceará foi autorizada pela Lei Estadual No 7.944, de 29 de Março de 1965.

El 9 de Abril de 1965 se firmaba el registro público que legalizaba la constitución de la Companhia Docas do CEará bajo los términos de la ley 4213 del 14 de Febrero de 1963 junto al decreto de ley número 54046 del 23 de julio de 1964, con el propósito de explotar comercialmente los puertos del Estado do Ceará.

Consecuentemente, la transferencia de subvenciones, previamente aprobadas por el gobierno, del puerto de Fortaleza a la Companhia Docas do Ceará, se hizo efectiva el 19 de Octubre de 1965 bajo el decreto federal de ley número 57103.

La ley número 6222 del 10 de Julio de 1975 relacionada con la creación de PORTOBRAS ( Compañia portuaria brasileña ), compañia estatal encargada de la coordinación de todo el sistema portuario brasileño, provocó que la Companhia Docas do Ceará pasase a ser financiada por la PORTONRAS pasando, así, a depender de la ley 6404 del 15 de Diciembre de 1976.

Debido a la desaparicion de la POROTBRAS, la Companhia Docas do Ceará pasó a ser responsabilidad del Ministerio de Infraestructura, creado durante la administración de Collor de Mello y que cuadraba el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Una vez finalizado el mandato de Collor de Mello, el àrea de transportes pasó a estar bajo la jurisdicción del Ministerio de Transportes de nuevo, quedando, por tanto, la Companhia Docas do Ceará ligada al susodicho ministerio.

Como consecuencia de la aprobacion de la ley 8639 del 25 de Febrero de 1993, relacionada con el régimen de explotaciones legales de puertos y facilidades portuarias, el clime institucional del puerto quedó completamente reformado, especialmente en lo relacionado a las compañias fueron forzadas a confirmar el proceso de privatización determinado por el Gobierno Federal, principal causante de las mudanzas efectuadas en las estructuras organizativas de las mismas.